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多国say no “流浪邮轮”折射行业复苏步履蹒跚

2020年03月09日 11:00    来源:北京商报    蒋梦惟
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  谁曾想,《流浪地球》上映一年后,“流浪邮轮”就先一步发生在了现实之中。当地时间3月7日,马来西亚媒体报道称,该国卫生部已经指示交通部禁止所有外国邮轮停泊在其境内港口。而北京商报记者进一步统计还发现,截至目前至少有三个国际邮轮游主要目的地国家对线上配资 邮轮say no。其实,自新冠肺炎疫情发生以来,已有“威士特丹”号、“至尊公主”号、“歌诗达幸运”号等多艘大型邮轮出现了被拒绝停靠、只能“流浪”的情况,在此背景下,多国发布的“禁入令”,更让邮轮企业们的运营风险陡增。在业内看来,在本轮疫情之中,邮轮可谓是受冲击最严重、恢复最困难的线上配资 行业之一,随着越来越多国家不惜放弃巨大邮轮线上配资 红利为港口拉上“红线”,未来不论是中国还是国际的邮轮业复苏也将再次蒙上一层阴影。

  被拒之门外的“恐怖邮轮”

鄂资B股  在部分国家和地区,“谈邮轮色变”的紧张情绪已经蔓延到了政策层面。根据马来西亚当地媒体报道,基于担心新冠肺炎疫情进一步传播,马交通部已指示港务局禁止邮轮靠岸,明确表示:“所有邮轮暂时严禁进入马来西亚任一码头,直至另行通知为止。”据统计,马来西亚共有约58个港口,其中槟城的瑞典咸码头、浮罗交怡码头、巴生港等都是以线上配资 为主的港口,而此次,马方的禁令只针对线上配资 邮轮。无独有偶,同样是热门线上配资 目的地的马尔代夫日前也宣布将暂时禁止邮轮进入和停靠马尔代夫,以防止疫情传播。此外,2月韩国政府也曾提出,该国将暂时禁止所有邮轮入境。

鄂资B股  其实,疫情出现以来,尤其是“钻石公主”号在日本停靠期间确诊大量新冠肺炎病例后,就接连有邮轮在各港口“四处碰壁”,有些船只即使未出现疑似、确诊患者也只能暂时在海上“流浪”。上个月,“威士特丹”号邮轮在海上漂泊近半个月,被各港口接连拒绝入境的场景还历历在目,近期,根据多家外媒报道,“地中海传奇”号、“MV Silver Spirit Cruise”号、“至尊公主”号和“歌诗达幸运”号也步上了“威士特丹”号的后尘,被美国、泰国、墨西哥、缅甸、牙买加等国家和地区的部分港口“拒之门外”。

  公开消息显示,目前已有多名新冠肺炎确诊病例的“至尊公主”号至今仍停留在旧金山近海,美国总统特朗普和副总统彭斯均表达出不愿让船上人员下船的意向。此外,载有近3000人包括282名意大利人的“歌诗达幸运”号也不太“幸运”,即使船上尚无确诊病例,泰国政府也拒绝让其靠岸,而且泰国警官纳荣还表示,这艘船必须离海岸约2海里。

鄂资B股  受伤的邮轮业雪上加霜

鄂资B股  “韩国、马来西亚、马尔代夫都是世界知名的线上配资 目的地,这些国家设下针对线上配资 邮轮的入境‘红线’,无异于令身处下行区间的国际邮轮行业雪上加霜。”景鉴智库创始人周鸣岐还直言。

  一家国际邮轮公司内部人士向北京商报记者透露,从全球航线上看,东南亚出发停靠马来西亚的邮轮较多,其中新加坡出发的航线超过50%会停马来西亚;而停靠韩国的邮轮主要是日本或韩国股票配资 出发的航次。而马尔代夫游艇经纪人协会秘书长Mohamed ‘Bunny’ Ali还表示,计划在3月1日至4月23日之间有船抵达马尔代夫14条外国邮轮航线上,原本应有2万名乘客赴马。

  周鸣岐直言,整体来看,在本轮疫情之中,邮轮可能将会是“最受伤”同时也是恢复最晚的线上配资 行业之一。“因疫情不断发展变化,近期国际邮轮行业受到重创,在大型邮轮上接连出现疑似、确诊新冠肺炎的病例后,遭港口拒绝的‘流浪邮轮’数量越来越多,日本甚至已经有邮轮企业宣布破产,邮轮市场正经历着一场前所未有的‘低谷期’。”

鄂资B股  有机构发布统计数据显示,上周四,因对邮轮行业的担忧不断加剧,多家邮轮企业股价骤降,部分公司甚至创下多年来新低。具体来说,皇家加勒比邮轮跌幅为16.29%,至65.78美元,跌幅创2009年1月30日以来的最大单日跌幅,公司股价自1月中旬以来下跌超过一半(51.3%);嘉年华股价下跌14.14%,至27.87美元,创2001年9月17日以来的最差单日表现,收盘价为2009年7月29日以来的最低;诺唯真邮轮下跌13.36%,创2013年1月以来最大单日跌幅,股价则创2013年6月以来新低。

  业界还有观点认为,整体来看,三大邮轮运营商嘉年华、皇家加勒比、诺唯真今年仅在亚洲地区的损失就将超过5.5亿美元。而随着欧美疫情不断蔓延,邮轮公司或面临全球市场全面萎缩的更大压力,比如占全球邮轮市场近两成的地中海地区2021年和2022年夏季配资 预订量将下降40%。

  复苏预期尚不乐观

鄂资B股  实际上,北京商报记者发现,日前已有邮轮企业开始积极策划、推广起了“后疫情时代”的新配资 、新航线。彼时,业界还出现了“有关国内邮轮市场可能提前复苏”的积极预测。

  具体来说,3月6日维京游轮就宣布,若疫情得以控制,将于7月开启2020年针对中国市场的航季,而所有预订了今年3月至6月航次的游客均可享受疫情期间的特殊退改方案,其中包括:游客可改签至2020年7月1日至2021年12月31日期间出发的航次,并可获赠原定行程实付船票价格20%的代金券。次日,地中海邮轮还高调在其官方微信公众号上对即将于6月17日在中国首航的“地中海荣耀”号进行宣传,该企业中国区高层也宣布了这一配资 倒计时100天的消息。

  然而,在中国交通运输协会邮轮游艇分会常务副会长兼秘书长郑炜航等多位业内专家看来,现阶段,对于中国乃至全球邮轮业复苏的预期还不能过于乐观。周鸣岐也坦言,如果未来全面禁止邮轮入境的国家和地区进一步增加,邮轮企业经营风险也将直线上升。“其实,近期开始有国家宣布禁止邮轮入境是在意料之中的。”郑炜航表示,目前整个亚洲的邮轮业务基本都处于停滞状态,而随着欧美国家和地区疫情不断蔓延,当地的邮轮航线也很可能会有所收缩。

鄂资B股  郑炜航提出,当前,供给端首要的任务就是要消除消费者对于邮轮线上配资 的恐慌情绪,邮轮公司、港口和旅行社三方面都要积极传播有效炒股配资 ,让消费者更多地了解邮轮线上配资 的安全性。“‘钻石公主’号给大众留下的心理阴影让大量潜在消费者失去了对邮轮类线上配资 配资 的消费信心,而这也是疫情过后邮轮业要解决的最大难题。”而周鸣岐还表示,由于邮轮是跨国家、跨地区的线上配资 配资 ,只有世界各地的疫情都有明显缓解时,相关需求才会逐步恢复,在此过程中,巨大的邮轮日常养护、港口停泊、财务成本等费用很可能会让一批邮轮企业“难以为继”甚至走向倒闭的边缘。

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(责任编辑: 成琪 )

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